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四輪定位基本常識


時間:2010-05-25 11:37

隨著汽車技術的高度發展,汽車車速不斷提高,急加速、急減速、急轉向、急製動等動作的出現,汽車後輪在行駛過程中受到的衝擊和汽車的載荷,這些都將影響到汽車後輪的運行軌跡。為了保證汽車直線行駛的穩定性、轉向的輕便、轉向輪回正性能良好,以及減少輪胎和機件的磨損、增加汽車行駛的安全性,汽車四輪定位的技術參數逐步受到駕駛人員的重視,同時也為汽車自動駕駛技術的發展提供了有利的條件。

(一) 基本常識

1、什麽是汽車的車輪定位?

現代汽車的車輪定位是指車輪、懸架係統元件以及轉向係統元件,安裝到車架(或車身)上的幾何角度與尺寸須符合一定的要求,保證汽車行駛的穩定性和安全性,減少汽車的磨損和油耗。

2、四輪定位維修的好處?

增加行駛安全 直行時方向盤正直 轉向後方向盤自動回正 減少汽油消耗 減少輪胎磨損 維持直線行車 增加駕駛控製感降低懸掛配件磨損

3、什麽情況下,需要進行四輪定位?

每行駛10000公裏或六個月後

直線行駛時車子往左或往右拉

直行時需要緊握方向盤

直行時方向盤不正

感覺車身會漂浮或搖擺不定

前輪或後輪單輪磨損

安裝新的輪胎後

碰撞事故維修後

換裝新的懸掛或轉向有關配件後

新車每行駛3000公裏後

(二)主要技術參數及其作用:

在GB/3730.3-92《汽車和掛車的術語及其定義》中,它規定了關於車輪定位有關參數的定義,考慮了有些汽車車橋無主銷的結構;注意了有關零件和幾何要素(麵、線、點)相對位置的空間性;淡化了前束、外傾、後傾等參數的單一方向性;明確了前束測量的具體位置,隨著汽車技術的發展,前輪定位的作用和取值範圍也有較大的變化。

(a)主要定位參數

1. 前束(Toe):

從汽車的正上方向下看,由輪胎的中心線與汽車的縱向軸線之間的夾角稱為前束角。輪胎中心線前端向內收束的角度為正前束角,反之為負前束角。總前束值等於兩個車輪的前束值之和,即兩個車輪軸線之間的夾角。

前束的作用是消除車輪外傾造成的不良後果.車輪外傾使前輪有向兩側張開的趨勢,由於受車橋約束,不能向外滾開,導致車輪邊滾邊滑,增加了磨損,有了前束後可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近於正前方,減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。

2、外傾角(Camber):

從汽車正前方看,汽車車輪的頂端向內或向外傾斜一個角度,稱為車輪的外傾。通常情況下汽車的側傾角為外傾。用偏離垂直線所傾斜的角度來表示,如果頂端向外傾斜則稱為正外傾角,如果向內傾斜則稱為負外傾角。

側傾的作用是為了增加汽車直線行駛的安全性。當具有外傾角時,可使車輪在轉向時偏移量減小,所以能減少轉向力;另外,由於主銷外傾,在垂直載荷作用下產生一施加於軸心上的分力,使車輪向內壓在軸承上,以防止車輪甩脫。

3、主銷後傾角(Kingpin caster angle):

從汽車的側麵看,主銷軸線(或車輪轉向軸線)從垂直方向向後或向前傾斜一個角度稱為主銷後傾或前傾。在縱向垂直平麵內,主銷軸線與垂線之間的夾角,稱為主銷後傾角。向垂線後麵傾斜的角度稱為正後傾角,向前傾斜的角度稱為負後傾角。通常汽車行駛過程中,主銷後傾角應為正值。主銷後傾角的獲得一般是在安裝時,通過懸架元件相互位置來保證的。

主銷後傾的作用是當汽車直線行駛偶然受外力作用而稍有偏轉時,主銷後傾將產生車輪轉向反方向的力矩使車輪自動回正,可保證汽車直線行駛的穩定性。後傾角越大車速越高,穩定力矩越大,但後傾角不宜過大,否則在轉向時會導致轉向沉重,主銷後傾角是在前橋連同懸架安裝到車架時而形成的。

4、 主銷內傾角(Kingpin inclination angle):

從汽車的正前方看,主銷(或轉向軸線)的上端略向內傾斜一個角度,稱為主銷內傾。在汽車的橫向垂直平麵內,主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內傾角。

主銷內傾角的作用,是使車輪在受外力偏離直線行駛時,前輪會在策略作用下自動回正。另外,主銷內傾還可減少前輪傳至轉向機構上的衝擊,並使轉向輕便。但內傾角不宜過大,否則在轉向時,會使輪胎磨損加快,主銷內傾角一般在前軸製造時形成。

(b)其它定位參數:

1、 推進線(Thrust line):汽車後輪總前束的夾角的平分線就稱為汽車的推進線。

2、 推進角(Thrust angle):推進線與幾何中心線之間的夾角稱為推進角。

左橫向偏置角(Left Lateral offset):左側前後輪中心的連線與推進線之間的夾角稱為左橫向偏置角。當左後輪比左前輪更向外偏時,此狀態下規定左橫向偏置為正值,反之,當左前輪比左後輪更向外偏時,此狀態下規定左橫向偏置為負值。如果汽車的規格值中,汽車的前後軸距已經知道,則左橫向偏置既可以用角度值來表示,也可以轉換成長度值來表示。

3、 右橫向偏置角(Right Lateral offset):

右側前、後輪中心的連線與推進線之間的夾角稱為右橫向偏置角。當右後輪比右前輪更向外偏時,此狀態下規定右橫向偏置為正值,反之,當右前輪比右後輪更向外偏時,此狀態下規定右橫向偏置為負值。如果汽車的規格值中,汽車的前後軸距已經知道,則右橫向偏置既可以用角度值來表示,也可以轉換成長度值來表示。

4、 輪距差(Track Width Difference):

左側前後輪中心連線與右側前後輪中心連線之間的夾角稱為輪距差。當後輪距寬度比前輪距寬度大時,此狀態下規定輪距差為正值,反之,當後輪距寬度比前輪距寬度小時,此狀態下規定輪距差為負值。如果在汽車的規格值中,汽車的前後軸距已經知道,則輪距差既可以用角度值來表示,也可以轉換成長度值來表示。

5、 軸偏置(Axle Offset):

輪距差角的平分線與推進線之間夾角稱為汽車的軸偏置。當汽車的後輪軸向右偏時,此狀態下規定軸偏置為正值,反之,當汽車的後輪軸向左偏時,此狀態下規定軸偏置為負值。如果在汽車的規格值中,汽車的前後輪距已經知道,則軸偏置既可以用角度值來表示,也可以轉換成長度值來表示。

6、 前退縮角(Front Set Back):

兩前輪中心的連線與推進線的垂線之間的夾角,稱為前退縮角。當右前輪在左前輪後麵時,此狀態下規定汽車的前退縮角為正值,反之,當右前輪在左前輪前麵時,此狀態下規定汽車的前退縮角為負值。如果在汽車的規格值中,汽車的前輪距已經知道,則前退縮角既可以用角度值來表示,也可以轉換成長度值來表示。

7、後退縮角(Rear Set Back):

兩後輪中心的連線的垂線與推進線之間的夾角,稱為後退縮角。當右後輪在左後輪後麵時,此狀態下規定汽車的後退縮角為正值,反之,當右後輪在左後輪前麵時,此狀態下規定汽車的後退縮角為負值。如果在汽車的規格值中,汽車的後輪距已經知道,則後退縮角既可以用角度值來表示,也可以轉換成長度值來表示。

8、包容角(Included angle):

從汽車正前看,主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角就稱為包容角。它在數值上等於主銷的內傾角和輪胎的側傾角之和。

9、轉向前展(Toe-Out-On-Turn):

在方向盤轉正的情況下,汽車的兩個前輪的前束值都為零時,當方向盤轉動到一側最大轉向角的狀態,此時汽車的兩個前輪端麵之間的夾角就稱為汽車的轉向前展。

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